リニア計画中止求め来春提訴 沿線１２団体（２０１５年１０月３１日中日新聞）

リニア計画中止求め来春提訴　沿線12団体　

2015/10/31 2:01

　ＪＲ東海が名古屋―品川間で２０２７年開業を目指すリニア中央新幹線の計画見直しを求める市民グループ「リニア新幹線沿線住民ネットワーク」は３０日、リニア工事の認可取り消しを求める行政訴訟を来春にも東京地裁に提訴すると発表した。

　グループは、リニアを考える愛知県連絡会や岐阜県の東濃リニアを考える会、長野県の飯田リニアを考える会など沿線１２団体でつくる。

　ＪＲ東海がまとめた環境影響評価（アセスメント）はトンネル掘削土の具体的な処理方法を示さないなど不十分な内容と指摘。国土交通相が着工を認可したことは手続きに違法性があるとしている。原告数は千人規模を目標にしている。

　共同代表の一人、川村晃生慶応大文学部名誉教授（６８）らが都内で記者会見し「ＪＲ東海に疑問をぶつけても解決せず、工事が進む恐れがある」と意図を説明。関島保雄弁護士（６８）は「リニアが本当に国民のためになるのか。計画の抱える問題を提起したい」と強調し、ＪＲ東海を相手に株主代表訴訟も検討していると明かした。

　国交省の担当者は「適正な手続きだった。訴訟の話は内容が分からずコメントできない」としている。

　（中日新聞）

リニア開発ラッシュ／駅周辺住民は置き去り／企業の勝手で住宅や神社も消える（２０１５年９月３日しんぶん赤旗）

◎リニアで開発ラッシュ／名古屋駅周辺住民は置き去り／県・市政ウオッチング／企業の勝手で住宅や神社も消える

　２０２７年開業予定のリニア中央新幹線を期待して、名古屋駅周辺でつづく開発ラッシュ。その実態と生活との関わりを考える県政・市政ウオッチングが８月３０日に行われ、７０人近くが参加しました。主催は愛知県の革新県政の会と名古屋の革新市政の会。（今村一路）

　参加者は駅ビル１５階から周辺を見渡します。建設中の高層ビル２棟が見え、ビルに隠れて見えない所にも２棟、更地の目立つ駅南ではクレーンが何台も稼働しています。

ビジネス拠点に

　見学前の学習会で、東海自治体問題研究所事務局長の梅原浩次郎氏（元名古屋市立大学講師）は、県・市の開発計画の基調が企業呼び込み型だと指摘し、ビジネスの拠点にするもので、住宅をなくそうとしていると強調。東海道新幹線が通っても活性化しなかった大阪の例もあげて「生活に結びつかない開発」を批判しました。
　日本共産党の本村伸子衆院議員は、県当局の国会要請の１番が「リニア推進」だったことをあげ、県民の不安や要望が無視されていると指摘。江上博之市議は「一民間企業に駅を勝手にさせていいのか」と問題提起しました。
　リニアを考える西区の会の小川輝夫代表は、７月２７日に守山区、春日井市の会とＪＲ東海へ要請したときの様子を報告し、ＪＲ東海が住民の声に応えようとしない姿勢を批判しました。
　参加者はリニア新駅の予定地を視察。新駅は、名古屋駅に対し東西に直交するため、地下３０㍍、長さ１㌔にわたり掘り下げる開削工事を行います。
　駅西側は藤井ひろき市議が案内し、太い木々でうっそうとする椿神社前で「この神社も開削されます」と説明すると「うわー、神社までも」と声が上がりました。最西部には「ＪＲ東海事業用地」の看板も。藤井氏は「説明会後に用地取得と言っていたのに事前に取得していた土地です」と告発します。

困っている住民

　近所に住む女性が「相談する所がなくて困っていた」と声をかけてきました。不動産屋から土地を「売ってくれ」と次つぎ言われ、困ってＪＲに言っても「秋以降に答える」と言われるだけだと訴えます。藤井氏は相談にのる約束をしました。
　駅東側は、建設中のＪＲゲートタワーの真下から、大名古屋ビルヂングの北側にある雑居ビルやホテルをつぶして造られます。
　案内役の青木ともこ市議が、ルート脇に建つビルを指さし、「建てるとき、地下水が多く出て竣工が遅れた」ことを紹介し、工事の難しさ、費用の増大を懸念します。
　ＪＲの測量も進み、道路上にトンネルの中心点を示す赤いびょうが打たれています。付近には古民家をリフォームした人気の飲食店も。わしの恵子県議は「振動が家屋に影響しないか心配」と話します。

周知不足明らか

　ルートにかかる可能性のある飲食店を営む上沖央明さん（４６）は「この下を通るんですか？　商店街では話題にもなっていない。大家さんには情報がいっているかもしれませんけど」と話しました。
　リニア計画の周知不足や住民の不安などが払しょくされないまま、工事や周辺開発が進んでいることが明らかになりました。革新県政の会代表の榑松（くれまつ）佐一氏は「このまま進めさせるわけにはいかない。市民の会と協力してただしたい」と話します。

リニアを考える可児の会学習会（糸魚川淳二さん）２０１５年１０月１８日可児市桜ヶ丘公民館でのアンケート集約結果

リニアを考える可児の会学習会（糸魚川淳二さん）におけるアンケート　集約結果
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（２０１５年１０月１８日）

１　　JR東海が、地域住民の不安、心配に充分答えることなく着々とリニア計画を進めて　　　いることについてどう思われますか。

　　　　

　　　　◯　　国策民営の典型ですね。これをはねのけるのは大変と思いますが沖縄のヘ　　　　　　　ノコ基地と同じように、行政訴訟に訴え、地方自治体の協力を何とか得ら　　　　　　　れる手を打っていくことが大事ではないか。

　　　　◯　　独裁的といわざるを得ません。

　　　　◯　　これだけ車社会になってきているのにJR東海もですか　政府と一体になっ　　　　　　　てのゴリ押し計画。　ひどい環境破壊、大量に電力を使うことを考えてい　　　　　　　る計画、大反対です。

　　　　◯　　自然環境が良いところへ、リニアを通すことは、自然破壊そのものであ　　　　　　　　り、地域住民の生活不安材料となり、本計画は反対である。

　　　　◯　　地元住民に対する説明会を実施するよう呼びかけて行くべきと思う。

　　　　◯　　現状ではJRの事業反対。

　　　　◯　　水環境、とくに重金属汚染が心配。説明を市行政は求めるべきと思う。

２　　今後、どのような活動を望まれますか。

　　　　

　　　　◯　　リニアの非道性、非倫理性を多くの人に伝え、理解を求めていきたい。

　　　　　　　多治見、御嵩との連携をもっと強めてほしい。

　　　　◯　　経済性の分析を学習したいと思います。

　　　　　　　電力資源からの分析もお聞きできれば幸いです。

　　　　◯　　逆にどうしたらいいのかわかりません。教えて頂きたいです。署名などあ

　　　　　　　りましたらおっしゃって下さいね。

　　　　◯　　本学習会は今後とも継続されることを望みます。

　　　　　　　より多くの理解者が増加することは大きな力となると思う。

　　　　◯　　具体的にはありません。

　　　　◯　　環境保護活動でリニア事業中止。

　　　　◯　　ウランの心配はいらないかもしれないがラドンはどうか、残土のこともこ　　　　　　　とも知りたい。

３　　その他何でもお気づきのことをお書きください。

　　

　　　　◯　　「リニアを考える可児の会」として、持っておられる学習資料を教えてほ　　　　　　　　しい。

　　　　◯　　ご尽力ありがとうございます。こんな怖い乗り物乗れません。JR東海とい　　　　　　　うよりも政府に対して怒る日ばかりです。　　いろんな事に対しても問題　　　　　　　は同じと思います。

　　　　◯　　例えば桜ヶ丘大学、まちづくり協議会などへ糸魚川先生の講演会開催計画　　　　　　　を望みます。

　　　　◯　　適宜、リニアの進捗を知る機会を設けて頂きたい。

　　　　◯　　リニアは必要でない　心強く感じた　同感します。

環境破壊招くリニア新幹線 大義ない巨大開発は中止を（しんぶん赤旗２０１５年１０月２５日）

１０月２４日名古屋で開かれた「リニア中央新幹線問題を考えるつどい」は大きな会場が開会前に満杯となり、補充された椅子もすぐに空きがなくなるほどでした。橋山禮治郎さんは、「経済・採算性・技術・安全性、環境保全のどれをとっても時代遅れ．目的もクルクル変わっていると批判、　自然保護協会の辻村千尋さんは、地震を引き起こす活断層を貫くトンネル工事にふれ、走らせることは危険きわまりない、環境評価で問題視してないのは根拠がない、安全性を評価し直すべきであると語り、日本科学者会議の長田好弘さんは、技術的に一番のネックは路線上に数十万個を敷き詰めるため電気を一番食う地上コイルだ時速５００キロを維持する保守管理が大変、残土問題など未解決の問題ばかり、中止・撤退する以外にないと語りました。

環境破壊招くリニア新幹線　大義ない巨大開発は中止を

日本共産党が名古屋でつどい　沿線住民ら一堂に

日本共産党は２４日、「リニア中央新幹線問題を考えるつどい」を名古屋市内で開きました。計画沿線の住民や自治体関係者が一堂に会し、国土交通省が認可し、ＪＲ東海が用地買収に着手した９兆円を超える巨大開発の大義のなさを告発し、たたかいを交流しました。

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（写真）会場いっぱいに集まった「リニア中央新幹線問題」を考えるつどい＝24日、名古屋市内

　あいさつした畑野君枝衆院議員は、リニア新幹線は必要性もなく自然・生活環境破壊を招くものであり、「国家プロジェクト」と呼ぶ安倍政権の姿勢を批判。ズサンな環境影響調査で住民をあざむくＪＲ東海に対し住民運動が広がっていることにふれ、建設中止、自然・生活環境守るたたかいを訴えました。

　シンポジウムでは、３人のパネリストが発言。橋山禮治郎・千葉商科大学大学院元教授は、「経済性、技術、環境保全性が欠如している。災害時の輸送代替という目的も成り立たず、“四面楚歌（しめんそか）”だ。立ち止まって見直すのは政治の責任だ」とのべました。

　自然保護協会の辻村千尋さんは活断層を貫く危険性を指摘し、「リニアはやめて、活断層を横切る構造物の安全性を評価し直すことが必要だ」と強調。「自然環境を壊すことは文化、人間のつながりを壊すことになる」と強調しました。

　日本科学者会議の長田好弘リニア研究連絡委員会代表は、トンネル工事や超電導技術について、「技術・信頼性・安全性が確保されておらず、環境破壊もはかりしれない。中止・撤退する以外にない」と強調しました。

　各地の住民や地方議員、専門家ら１０人が報告。「“頼んでもいないのに稲作農家が何でこんなリスクを負わされるのか”と地域あげて怒り、測量もさせていない」（岐阜県恵那市の市議）、「環境影響評価は場所も明記しないズサンなものだ。５０００人が不服審査を出しており、認可撤回訴訟を起こす」（ストップ・リニア訴訟弁護団）と語りました。畑野氏と本村伸子、藤野保史の両衆院議員、辰巳孝太郎参院議員が出席しました。

　リニア中央新幹線　東京・品川―名古屋間で２０２７年開業を目指すＪＲ東海の計画。路線の８割以上を地下トンネルで結び、南アルプス直下に大穴を開けるなど、９兆円を超える超巨大計画。４５年には大阪までの延伸を狙う安倍政権は「成長戦略」に位置づけ、太田昭宏国交相（当時）が２０１４年１０月に工事実施計画を認可

官庁街の真ん中に直径３０メートル非常口（２０１５年１０月２０中日新聞）

この名城小公園は、官庁街ではたらく公務員たちの唯一のいこいの場所であり、健康維持のための運動のできる場所である。かって、この公園を潰して裁判所の新庁舎を造りたいと最高裁が名古屋市に要求したが、名古屋市は、この地域の官庁に勤める公務員労働組合の反対に押されて、この小公園を潰すことに反対し、結局現在の名古屋高裁の場所（ここも公園だった）になったという経過がある。リニアの脱出口をつくるために、官庁街のサラリーマンの唯一の健康維持の場所を奪うことになるのである。すでにリニア工事のために現場の地下埋没遺跡の調査が行われ、公園の使用が禁止されている。名古屋市は、一企業の一方的な企業活動によって市民のための公園がなくなってもかまわないと考えているのだろうか。

官庁街い直径３０メートル非常口（２０１５年１０月２２日中日新聞）

＜街が変わる＞　官庁街に直径３０メートル非常口　

2015/10/22  中日新聞

　ルートの九割近くがトンネル内を走るリニア中央新幹線は、万一の火災や事故に備えて数キロごとに非常口が造られる。その一つは、名古屋市中区三の丸の官庁街の真ん中に出現する「名城非常口」。深さ七十メートル、直径三十メートルという巨大な円筒形が、地下を走るリニアのトンネルと地上をエレベーターなどで結ぶ。現地では、工事に向けて名古屋城三の丸遺跡の発掘調査が進められており、遺跡が埋め戻された後に着工する。二十四日には、既に終わった調査について市民向けの現地説明会がある。

　非常口は都市部では五キロごと、山間部では四キロごとに設置。リニアがトンネル内で停止してしまった場合、乗客はリニアが走るガイドウエーの下にある通路に降り、最寄りの非常口へと歩いて避難し、エレベーターや階段で地上に向かう。

　名城非常口の予定地は、愛知県警本部の東隣にある小公園。非常時には、静かな官庁街の一角に突然、何百人もの乗客がぞろぞろと姿を現す可能性がある。

　名古屋駅に最も近い名城非常口のほか、愛知県内では、勝川、神領など計五カ所を計画。都市部の非常口は換気や消音の設備もあり、列車の通過に合わせて内部でふたが閉じられる。このため、地上では騒音や振動などは感じられないという。

　工事は、まず非常口を掘削してから、横に向けてリニアのトンネルを掘っていく。工事で発生した土を非常口から出しながら工事を進めていく方式だ。名城非常口分だけでも百二十万立方メートルの土の搬出が想定されている。現在、工事業者の選定作業が行われている。

　工事に伴う遺跡調査は今年四月から始まり、江戸時代の調査が終わった。付家老・竹腰家の屋敷などがあった場所で、南北に走る道路跡や井戸、ごみ穴などが見つかっている。ごみ穴からは食器や人形など大量の生活用品が見つかった。珍しい犬の人形なども。現在は、戦国時代の那古野（なごや）城などの調査が続く。年内には調査をほぼ終える予定で、遺跡が埋め戻されていよいよ非常口の工事が始まる。

　名古屋市教委は今月二十四日午後一～三時、発掘調査の現地説明会を行う。申し込み不要。前日午後五時半までの問い合わせは、市教委文化財保護室＝電０５２（９６２）７０２１＝へ。雨の場合は二十五日の同じ時間に順延する。

　（社会部・吉枝道生）

リニア 名駅周辺 地下買収へ始動（２０１５年１０月１８日中日新聞） 糸魚川淳二さん講演会（リニアを考える可児の会）

リニア　名駅周辺　権利者１０００人か　地下買収へ始動

file:///Users/hitoshi65/Library/Containers/com.apple.mail/Data/Library/Mail%20Downloads/CD9AD8D9-7689-490C-85EC-2A1F145B448D/2015年10月18日中日新聞「リニア路線%E3%80%80ビル建設に制約」.pdf

　（上記で検索してください。）

２０１５年１０月１８日、可児市桜ヶ丘公民館で、「可児市におけるリニア新幹線ー地質・水資源・景観などー（糸魚川淳二　名古屋大学名誉教授　専門地質学、古生物学など）の講演が行われ３０人が参加しました。主催　リニアを考える可児の会。

　

　東濃・濃尾を中心とした自然（地形、地質、植生）を詳しく解説、自然豊かな環境を破壊するリニア計画の必要性を否定し、人と自然が作りあげた豊かな環境に支えられて人は生きている。リニアを造るとは、他の大切なものを壊すこと、造ったものはいつか壊れる。リニアは必要でない。と強調し、

　リニアの問題点を　

①　活断層と災害　

②　ウラン鉱床や亜炭坑跡　

③　水資源と湿地（川、谷、湧水湿地、灌漑用ため池、用水などを自然のしくみと人間の知恵の組み合わせて利用、トンネルによって地下水・地表水・湿地がどう変わるか　

④　植生（湿地消失によるハナノキ・シデコブシ自生地への影響

⑤　景観と環境（東濃・中濃地方の景観は、バランスの良い地形　よい自然とよい社会環境　里と里山）

環境（東濃・中濃地方は、災害が少ない　植生が多様　バランスのとれた自然　人間にとってよい環境

こうした、よい景観・環境が壊される（里・里山の破壊）

⑥　工事に伴う問題（トンネル残土　騒音　粉塵　交通量など）　電磁波　騒音　電力資源など

の諸点で、説明し、

可児市の問題点として

①　なぜ大萱地区が地表か？

②　景観・環境への影響、特に古窯群（産業遺跡）との関連　騒音

③　水環境への影響　美濃帯（中生層）の岩石は破砕されている　湿地性植物への影響

④　華立断層の活動は？

⑤　工事中の諸問題　トンネル残土は何処に？

⑥　ウラン鉱床

などが指摘されました。

リニア 中津川→南木曽 土中に放射性物質か リニアを考える岐阜県民ネット調査要請

２０１５年１０月８日中日新聞　

１９５８年当時の通産省所管の地質調査所の報告書のよると、放射能検出機を積んだ車で各地の道路を走って核原料資源を調べた際、木曽南部や中津川市の木曽川沿いなどで強い放射能を検出したと記されている。
また、日本応用地質学会が発行する「応用地質」に９３年に載った論文では、農水省農業工学研究所の研究者らが中津川市の高土幾山（たかときやま）の西側で、阿寺断層の土壌中からウランが核分裂して発生するラドン２２２を検出したという。
リニア岐阜県民ネットでは、JRに対し、追加調査を要請した。
詳しくは、ブログ「東濃リニア通信」を参照。

file:///Users/hitoshi65/Pictures/iPhoto%20Library/Previews/2015/10/09/20151009-084642/HWgGXdJvR4OGjm5VXrDHqg/IMG_2995.JPG
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リニア工事、ゼネコンとの交渉難航（日刊工業新聞２０１５年１０月６日）

春日井リニアを問う会→リニア可児の会へ送られてきました。

日刊工業新聞（２１０５年１０月６日）に記事。

file:///Users/hitoshi65/Library/Containers/com.apple.mail/Data/Library/Mail%20Downloads/4EDC934B-3C3B-48D0-9AE1-1A2991A92E1A/ＪＲ東海のリニア、ゼネコンとの交渉が難航.pdf

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２０１５年１０月２４日 リニア新幹線問題シンポジュウムと運動の交流会がウイルあいちで開かれます

「リニア中央新幹線問題」を考えるつどい

　　〜シンポジュウムと運動の交流〜

　　　　　　　　　　主催：日本共産党中央委員会

　　日時　２０１５年１０月２４日（土）

　　　　　　開場１３：００〜１７：００

　　　場所　ウイルあいち大会議室

主催者あいさつ　　小池　晃

　　

☆　第１部　シンポジュウム　ー交通政策・経済性などリニア新幹線はそもそも必要か、

　　　自然・生活環境にどのような影響を及ぼすか、技術・安全性は確保出来るか　など

　　　　　橋山禮次郎　　千葉商科大学院客員教授。アラバマ大名誉教授

　　　　　辻村千尋　　　日本自然保護協会　自然保護部　保護室主任

　　　　　長田好弘　　　日本科学者会議リニア研究連絡委員会代表

☆　第２部　　運動の交流

　　　　　沿線自治体・JR職場・環境保全の視点から

　　　　　中間駅・車両基地・非常口・残土搬出ルート周辺の地域住民の取り組みなど

リニア中央新幹線は、南アルプスや大深度地下など86%がトンネルと いう経験したことのない、今世紀最大、9兆円超にのぼる巨大開発事業で水枯れ、膨大な発生残土処理など自然・生活環境への悪影響が懸念され、 沿線住民の不安や疑問が高まっています.

　しかし、JR東海は、工事実施計画の認可後、不十分な事業説明会、用 地買収に向けた測量の実施など、傲慢で不誠実な態度をとり続けています。

これに対し、工事実施計画認可取り消しを求める異議申し立てや、立木 トラストなど、市民・住民の運動がひろがっています。こうした取り組み を交流・共有し、今後の課題を明らかにするため、「つどい」が開催されます。ぜひご参加ください。

橋山禮次郎 千葉商科大大学院客員教授、アラバマ大名誉教授 辻村千尋 日本自然保護協会 自然保護部 保護室主任 長田好弘 日本科学者会議リニア研究連絡委員会代表

・沿線自治体・JR職場・環境保全の視点から ・中間駅・車両基地、非常口・残土搬出ルート周辺の地域住民の取り組みなど

―――リニア新幹線ルート沿線各地の住民運動や地方議員などから運動の経験交流

*参加者の意見交換会*

　　１８：３０〜　つどい終了後同一会場にて参加者の意見交換会があります。

リニア残土運搬路の規模縮小（静岡新聞２０１５年９月２５日） 春日井リニアを問う会→リニアを考える可児の会

file:///Users/hitoshi65/Library/Containers/com.apple.mail/Data/Library/Mail%20Downloads/F8421985-6948-460D-9CDA-39535CDED785/ＪＲ東海リニア%E3%80%80南アルプス扇沢から燕沢にトンネル建設変更.pdf

上記で検索してください。