「春日井リニアを問う会」事務局 川本です
リニア新幹線による経済効果 ストロー現象 東京一極集中が起きる
現在中間駅の建設が予定されている
神奈川駅(相模原)では相模原県立高校を移転
山梨駅では駅前開発、
長野駅(飯田)では、中央高速道路を直結する道路
岐阜駅(中津川美乃坂本)では、リニア駅にアクセスする濃飛横断道路を建設
中央高速道路の中津川インター近くにリニア中部車両基地を建設
名古屋駅では、駅前開発 都市高速をリニア駅に直結するなど
リニア駅前開発、アクセス道路に自治体が財政を投入しようとしています。
リニア中央新幹線の用地取得をJR東海が自治体に委託する。公務員が地権者と用地交渉を行う。
民間事業者の事業を公僕である公務員が手足となって実施する。
人件費はJR東海が出すというが、身分は公務員のまま。地権者から見れば役所が相手ということになる。
受託業務事業費という名で、税金も使われる。
経済効果もストロー現象、東京一極集中で期待できないなかで行われています。
リニア相模原連絡会 事務局 三浦が 昨年7月に行われた
三重県主催の「リニア・インパクトと三重のまちづくり」の講演資料を送ってくれました
リニアで経済は リニア乗客はどう動く 参考になる講演内容です
ぜひお読みください
メール会員各位
昨年７月、三重で藻谷浩介さんの講演会：「リニア・インパクトと三重のまちづくり」
の講演資料(pdf)を添付します。
平成２６年度建設促進大会及び講演会
以上
リニア相模原連絡会
事務局 三浦
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